2006年6月3日，这绝对是中国空军历史上最黑暗的一天。

那天下午，安徽广德的柏垫镇上空，一声闷雷般的巨响撕裂了宁静。这不是演习，是一场彻头彻尾的悲剧。一架由运-8改装的空警-200预警机像断了线的风筝，在空中解体，砸向地面。

飞机上没坐着什么大人物，却坐着比黄金还珍贵的——34名顶尖电子战专家。还有5名机组人员和1名通讯员，整整40条生命，瞬间化为乌有。这34个人，是中国电子战领域的“国宝”，是那种给座金山都不换的大脑。

有人算过一笔账，这架飞机的造价加上项目的研发投入，损失可能超过了百亿。但钱没了可以再赚，这34颗脑袋里的智慧和经验，是多少个百亿都买不回来的。这不仅是一次坠机，更是中国预警机发展史上用血写成的惨痛一课。

被逼出来的“争气机”

回过头看，中国搞预警机这事儿，真的是被逼到了墙角。

早在上世纪六十年代末，咱们就动过这心思。那时候用图-4轰炸机背个大雷达，也就是“空警一号”。可惜那是1969年，底子太薄，设备实在跟不上，到了1971年，这项目就不得不停了。虽然项目停了，但那帮搞技术的没死心，几十年来一直在收集国外的资料，就在那儿干瞪眼看着别人家的高科技流口水。

到了九十年代，咱们想着“造不如买”，想走个捷径。1996年跟以色列那是谈得火热，签了协议买四套“费尔康”雷达，准备装在伊尔-76上。咱们出飞机，以色列出技术，南京那边的组装都开始了，相控阵技术也摸到了点门道。

结果呢？2000年，美国人横插一杠子。美国在那指手画脚，逼着以色列退单。最后以色列赔了3.5亿美金违约金了事。钱是赔了，可中国的时间被耽误了啊！这口气谁咽得下去？

没辙，路被堵死了，只能自己蹚。中国决定：不求人，自己干！

从零起步的疯狂追赶

2002年，代号“一号工程”正式上马。这次是玩真的，全国的科研力量都往这儿凑。

那时候条件苦啊，西安和北京的实验室灯火通明。工程师们像是疯了一样，分头攻关。搞天线材料的、搞功率放大的，硬是一个个把瓶颈给啃下来了。到了2003年，那个背着大盘子的伊尔-76改型首飞成功，雷达一开机，几百公里外的数据哗哗往回传，这算是让中国预警机从图纸变成了真家伙。

与此同时，为了适应战术需求，运-8平台的中型预警机项目也启动了。这就是后来的空警-200，也就是出事的那款。

这玩意儿设计的时候专门优化了低空探测，特别是针对海上目标。2004年10月在陕西飞起来的时候，大家心里都憋着一股劲。试飞那会儿，开云为了测不同速度下的雷达表现，机组是一点点加高度。地面发现有干扰，算法立马就调。

真的是从无到有，那个艰难劲儿，只有当事人知道。

无法挽回的惨烈瞬间

时间回到那个令人心碎的下午。

2006年6月3日，这架空警-200从安徽肥东机场起飞。这本来是一次科研调试飞行，任务很重。飞机上塞得满满当当，除了机组，全是搞雷达融合校准的专家，甚至还有两名高级军官。这群人里，年纪最小的才24岁，正是风华正茂的时候。

下午1点半起飞，刚开始一切正常，地面盯着参数，心里挺稳。飞到宣城广德上空时，老天爷变脸了。

这飞机本来就因为塞了太多设备和人员，有点超重。偏偏遇上了结冰天气，更要命的是，除冰系统在这个节骨眼上出了故障。机翼上的冰越来越厚，飞机的升力就像被抽走了一样，直往下掉。

因为载重超标，重心不稳，飞机在空中彻底失控。目击者说，听到几声爆炸，飞机在空中就碎了，残骸散落在竹林和农田里，砸出了深深的大坑。

这就是空军史上的第二大事故。事后调查，黑匣子显示这确实是一次复合型灾难：恶劣天气、除冰失效、严重超载。为了抢进度，一次性上了太多专家，这成了所有人心头永远的痛。

血泪换来的涅槃

那次事故后，中国预警机项目差点就断了气。

34个顶梁柱没了，人才断层啊！整个项目组像是被抽了脊梁骨。但是，如果不继续，这34个人的血就白流了。

国家迅速重组团队，从全国各地调人补缺。大家含着泪，把碎片捡起来，重新分析数据。为了搞清楚结冰原因，试飞员后来专门往结冰区飞，拿命去验证改进后的除冰系统。

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经过这次血的教训，空军制定了极其严格的试飞规范：严控载员人数，严查气象条件。陕西那边也和乌克兰合作，升级了除冰预警系统。

2010年，改进后的新机型终于服役。看着它飞上蓝天的那一刻，很多人哭了。

笔者以为

如今，咱们的预警机已经发展到了第三代。运-20版的预警机航程更远，探得更深；舰载预警机也在推进；甚至我们的预警机都出口到了巴基斯坦，成了国际市场上的抢手货。

从当年被美国卡脖子，到后来摔得头破血流，再到现在的世界领先。中国预警机这条路，走得太苦、太难。

那34位专家的名字，可能很多人叫不上来，但每当我们的战鹰在雷达的指引下守卫空疆时，那就是他们在天上的英灵，依然在看着这片他们深爱的土地。

这100亿的学费交得太贵，但这血泪换来的成果，确实让中国人的腰杆子，挺得更直了。

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