电车行业都喜欢谈科技，不过随着补贴的退坡，乃至取消补贴，全球电车销量都在倒退，说明创新科技对电车的影响相当有限，低价才是电车发展的关键，其他都是骗人的！

美国市场尤为明显，美国在2025年9月份取消了7500美元的补贴，仅仅影响了美国汽车市场几个月时间，就直接导致2025年美国的电车销量下跌，这无疑说明了美国电车市场的真相--补贴获得的低价才能吸引消费者购买电车。

美国电车企业的M3(鉴于该车企在国内也频繁删除文章，不敢直指它的名字，大家知道是谁就好）定价3.5万美元，加上7500美元的补贴之后，实际售价降低至2.75万美元，这样的售价与丰田凯美瑞的价格其实已差不多，由此吸引了不少购买该车企的电车。

然而即使在如此情况下，电车占美国新车市场份额也仅有5.8%，凸显出美国消费者对电车的接受度真的很低，原因是美国电车仍然无法解决续航问题，美国的消费者通勤的距离相当远，导致消费者需要频繁充电，增加了麻烦。

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中国作为全球普及电车最快、渗透率最高的市场，就更加明显了，2024年、2025年中国市场最畅销的几款电车，售价都低于10万元，甚至更有一款电车的售价低至4万元以下，再加上购置税减免以及补贴，实际的购买价格会更低，超低的价格才是吸引这部分消费者的关键。

相比起美国市场的电费成本与燃油成本差不多，中国的电费远比油费低，这成为许多消费者购买电车的又一大因素，开云特别是网约车行业，超低的电费成本更是促使网约车行业已基本全数使用电车，这更可以看出低价的重要性。

不过随着更多消费者用上电车之后，却发现电车的综合用车成本并不比燃油车低，电车的保险费、轮胎等成本远比燃油车高，车企曾说电车没啥保养成本，然而某车企推出的维护保养包年费用却说明电车仍然有维护保养成本，更重要的则是数年后电车更换电池的成本。

电车企业曾强调，理论上电池的循环寿命可以达到2000次，按500公里续航计算，大约可以行驶100万公里，然而事实上是使用3-5年就会出现明显衰退，原因就是它可能循环次数达到500次以上就会出现显著衰退，此外还有一个时间衰退的问题，每年衰减2%左右，再加上一些不良用车习惯，实际使用6年左右衰退幅度就可能达到两成。

如此电车的使用寿命其实远比燃油车短得多，燃油车使用10年以上仍然有剩余价值，还能卖到二手市场，而电车使用6年就可能需要更换电池，而二手车商基本不愿意收购使用6年以上的电车，由此导致电车被称为快消品。

电车曾宣称他们拥有诸多创新优势，其中的核心竞争力之一是智驾，然而如今大家都清楚国内外的智驾都吹牛严重，智驾还需要付费使用，可是正如上述诸多购买电车的消费者考虑的是低价，国内购买了美国电车的消费者据说仅有一成左右订购了智驾服务，消费者对智驾缺乏信任，更不愿花钱购买，智驾无法拯救电车。

今年1月份已公布的数据显示，国内市场的电车销量已出现暴跌，随着补贴的退坡，电车行业似乎已不知道该如何继续推进这个行业的发展了。

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